Carrera

Review of: Carrera

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5
On 17.08.2020
Last modified:17.08.2020

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Anders als der in Karosserie und Fahrwerk noch auf dem VW Käfer basierende Porsche hatte der eine selbsttragende Karosserie und Radaufhängungen mit Dreiecksquerlenkern und Dämpferbeinen vorn und Schräglenkern hinten.

Neu war auch die Zahnstangenlenkung mit zweimal abgewinkelter Sicherheitslenksäule. Um Kunden zu gewinnen, denen ein zu teuer war, wurde mit der endgültigen Produktionseinstellung des im Jahr der Porsche eingeführt, ein einfacher ausgestatteter mit dem PS-Vierzylinder-Boxermotor des Die Produktion des wurde beendet.

Der Targa war ein sogenanntes Sicherheitscabriolet mit breitem Überrollbügel, bei dem das Dach und ursprünglich auch ein Restverdeck mit Heckscheibe Softwindow genannt abgenommen werden konnte.

Der Name leitet sich von der Targa Florio ab, einem Langstreckenrennen auf Sizilien , das Porsche von bis fünfmal gewann.

In den Jahren und wurden knapp Mit dem Modelljahr verschwand die Ölklappe wieder — angeblich auch, weil sowohl Besitzer als auch Tankwarte in Unkenntnis Benzin in den vermeintlichen Kraftstofftank füllen, was Motorschäden zur Folge gehabt haben soll.

Die Wagen wurden sehr erfolgreich im Rennsport eingesetzt und sind heute noch bei historischen Rennveranstaltungen beliebt. Für das Modelljahr wurde der grundlegend überarbeitet.

Der Jahrgang hatte die Bezeichnung A- Programm. Obwohl strenggenommen nur die Fahrzeuge des Modelljahres die G-Serie bilden, werden allgemein sämtliche er der Jahrgänge bis als G-Serie beziehungsweise G-Modell bezeichnet.

Diese mussten nach Parkremplern ausgetauscht werden, was bei den rückstellenden Pralldämpfern nicht nötig war. Die Pralldämpfer konnten als Extra bestellt werden.

Die für beide Modelle auf Wunsch lieferbare halbautomatische Sportomatic hatte nur noch drei Gänge. Tragende Karosserieteile waren beidseitig feuerverzinkt und Porsche konnte daher eine Langzeitgarantie von sechs Jahren gegen Durchrostung anbieten.

Da die Porsche-Modellpalette bereits den und umfasste, wurde das Programm ab dem Modelljahr gestrafft: Der Carrera entfiel — es gab den nur noch als SC und Turbo.

Die halbautomatische Sportomatic entfiel. Die Langzeitgarantie gegen Durchrostung der Karosserie konnte mit Verwendung von beidseitig feuerverzinkten Stahlblechen auf sieben Jahre verlängert werden.

Später wurde diese auf zehn Jahre ausgedehnt. Die Planungen der Unternehmensführung sahen vor, den im Jahr auslaufen zu lassen.

Die zukünftige Modellpalette sollte nur noch aus den modernen, wassergekühlten Wagen mit Frontmotor , und bestehen. Schutz zum Jahresende wurde diese Planung geändert.

Durch den etwas höheren Luftwiderstand waren die sogenannten turbobreiten Carrera bei gleicher Motorleistung etwas langsamer als die Standardausführung.

Stark rückläufige Verkaufszahlen Ende der er Jahre — vor allem bei den Modellen und — und eine daraus resultierende schwere Krise waren Anlass, den Klassiker nicht aufzugeben und den als neuen Porsche anzubieten.

Auch die Innenausstattung und die Fahrzeuginstrumente wurden sehr behutsam überarbeitet und erinnerten noch sehr an den Vorgänger.

Die auffälligste Überarbeitung steckte in der Technik. Das Fahrwerk wurde vollkommen neu gestaltet und erhielt unter anderem Schraubenfedern statt der Drehstabfederung.

Der Porsche löste den Porsche ab. Er ist der letzte er mit einem luftgekühlten Motor, weshalb er für einige Fans puristischer Porsche-Sportwagen einen besonderen Reiz hat.

Der wurde in vielen Details verbessert, die beim neu waren und noch zu Problemen führten. Dadurch erlangte der einen Ruf als besonders ausgereifter und zuverlässiger Sportwagen unter den Modellen.

Die hinteren Kotflügel wirken trotz ihrer Breite nicht übertrieben, sodass das Fahrzeug ein harmonisches Gesamtbild abgibt. Die Frontpartie ist im Gegensatz zu den Vorgängermodellen flacher, was erst durch den Einsatz der neuen Polyellipsoid -Scheinwerfer, anstelle der bisher verwendeten Rundscheinwerfer, möglich wurde.

Traditionell wird das leistungsstärkste er-Modell einer Reihe mit einem Turbomotor versehen. Beide Fahrzeuge sind leichter als die Serienmodelle und haben eine im Vergleich höhere Motorleistung.

Mit dem endete die Ära der luftgekühlten Motoren beim Porsche Die Zylinderanzahl blieb bei sechs und das Prinzip der Boxer-Anordnung wurde beibehalten.

Um die Produktionskosten zu senken, wurden bei der er-Entwicklung viele Teile des Porsche Boxster übernommen.

Augenscheinlich wurde das bei den Frontscheinwerfern — wegen ihrer Form oft Spiegeleier-Leuchten genannt —, die dazu führten, dass die Frontansicht des vom Boxster kaum zu unterscheiden war.

Bei der Entwicklung des standen Alltagstauglichkeit und Fahrkomfort im Vordergrund. Der Wagen ist daher von seiner Art mehr mit einem Gran Turismo wie dem Porsche zu vergleichen als mit einem spartanischen Sportwagen, wie seine Vorgänger es noch waren.

Die Innenausstattung, speziell das Armaturenbrett mit den Instrumenten und die Mittelkonsole, wurde neu gestaltet und zeigt keine Ähnlichkeit mehr mit der der Baureihen , und Lediglich der fehlende feste Heckspoiler und die nicht vorhandenen Lufteinlässe im Bereich der hinteren Kotflügel unterschieden die beiden Modelle.

Der Heckflügel ist gegenüber den Vorgänger-Turbos kleiner ausgefallen und dominiert nicht mehr das ganze Heck. Besonders die Frontpartie mit den runden Scheinwerfern erinnert an den klassischen Porsche Technisch gesehen änderte sich gegenüber dem Vorgänger wenig.

Der Motor war weiterhin ein wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor. Geändert wurde jedoch die Struktur der Modellpalette und diese denen des Porsche Boxster und des Porsche Cayenne angeglichen.

Das namensbestimmende Element ist seitdem vornehmlich die Motorleistung. Im Modelljahr wurde die Modellreihe einem Facelift unterzogen. Die Innenausstattung wurde beim gegenüber der Vorgängerbaureihe wieder umfassend überarbeitet, da diese von vielen Kunden kritisiert wurde.

Bei der Gestaltung orientierte sich Porsche hier ebenfalls an den Dabei wurden speziell die Tachoinstrumente und die Schalter in der Mittelkonsole geändert.

Dieser Turbo hatte, als erstes in Serie gebautes Fahrzeug mit Ottomotor eines deutschen Herstellers, verstellbare Leitschaufeln an den Abgasturbinen der beiden Turbolader.

Diese sorgten im unteren Drehzahlbereich für spontaneres Ansprechverhalten und besseren Durchzug. Seitlich sind vor der Hinterachse auf beiden Seiten Lufteinlässe, die den Turbo bei der Seitenansicht deutlich von den er mit Saugmotoren unterscheidet.

Bei allen er-Modellen konnte der Kraftstoffverbrauch gegenüber den vergleichbaren er-Modellen trotz der Leistungszunahme verringert werden.

Beide Modelle haben einen Heckantrieb. Die Innenausstattung ist spartanisch und rein auf Sporteinsätze ausgelegt.

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2 Anmerkung zu “Carrera

  1. Nikotilar

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach lassen Sie den Fehler zu. Schreiben Sie mir in PM.

    Antworten

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